- VEC device (comando valvole di scarico)
- Pompe combustibili
- Albero a camme
- Servomotori di marcia indietro
- Tubazioni collegamento combustibile
- Attuatori
- Regolatore VIT (fasatura iniezione)
- Distributore aria avviamento
- Sistema rotazione albero a camme
Il nuovo motore Sulzer RTA è invece equipaggiato con:
- Piattaforma Common Rail
- Controllo WECS-9500
- Unità di alimentazione
Quindi grazie a quest’equipaggiamento il motore diesel è più leggero, occupa meno spazio. Per il funzionamento un gruppo alimentazione formato da pompe con camme a tre profili che mantiene il rail combustibile a 1000 bar. Da questo rail il combustibile viene inviato al controllo volumetrico dell’iniezione (ICU), uno per ogni cilindro. Con il controllo WECS-9500 ed il servo olio, ogni cilindro riceverà la giusta quantità di combustibile
La pompa combustibile tipo Jerk pompa il carburante nell’accumulatore intermedio per mantenere una pressione di 600-1000 bar a seconda della domanda della pressione del rail.
La portata delle pompe combustibili è regolata da un segnale di set-point del sistema WECS 9520 che riceve il segnale dalla pompa tramite un collegamento.
Non ha timing, pompa sempre allo stesso modo.
La quantità di combustibile è regolata dalla rotazione del pistone.
Il gruppo rullo, guida rullo e boccole sono lubrificate dall’olio di lubrificazione del manovellismo motore attraverso un doppio orifizio.
La regolazione della cremagliera rotazione pistone è gestita da un attuatore elettrico Woodward tramite segnale 4-20 mA proveniente dal WECS
Analizziamo per l’unità ICU (Injection Control Unit), prevista una per ogni cilindro, nella seguente animazioni osserviamo le parti di cui è composto con relative fonti di ingressi e uscite.
In questa animazione osserviamo invece tutto ciò che fa parte del lato combustibile:
Le valvole di controllo dell'iniezione (Injection Control Valve) sono attuate da servovalvole alimentate dal rail olio (Servo L.O.).
Per ogni cilindro è montata una valvola di controllo iniezione (Injection Control Valve).
Il corpo dell’ICU (Injection Control Valve) include il pistone della quantità di combustibile (Fuel Quantity Piston).
Il sensore di quantità del combustibile (Fuel Quantity Sensor) è tenuto in un alloggio lontano dal blocco caldo.
Il lato servo olio e olio combustibile sono completamente separati l'uno dall'altro, tuttavia le perdite di entrambi i sistemi hanno uno scarico comune
In questa animazione osserviamo invece tutto ciò che fa parte del lato servo olio:
Il sistema servo olio controlla le valvole del blocco controllo olio (Servo L.O.).
Dopo aver visto da cosa è composto, vediamo adesso il funzionamento passo passo dell’unità di alimentazione ICU (Injection Control Valve):
Il combustibile in pressione proveniente dal rail combustibile (Fuel Common rail), dopo essere entrato nella valvola di controllo iniezione (Injection Control Valve) va ad agire sul pistone quantità combustibile (Fuel Quantity Piston) …
… così come la superficie posteriore dello stesso pistone.
La stessa pressione del combustibile agisce su entrambi i lati del pistone quantità combustibile (Fuel Quantity Piston), ma la superficie superiore (lato destro del pistone) è maggiore della superficie opposta (lato sinistro del pistone) e ciò è dovuto alla presenza dell’asta del pistone presente solo da un lato (a sinistra).
Per questo motivo il pistone della quantità combustibile (Fuel Quantity Piston) si sposta verso l'esterno (verso sinistra) e il combustibile si accumula sulla parte a destra del pistone della quantità, allo stesso tempo, il combustibile viene immesso nella parte superiore della valvola di controllo dell'iniezione (Injection Control Valve).
Ma la valvola controllo iniezione (Injection control valve) è tenuta chiusa grazie all’azione della molla, in questo modo non viene fornito combustibile all’iniettore (Fuel Injection Valve).
Se viene eccitata l’elettrovalvola di START sarà permesso all’olio in pressione proveniente dal sistema olio a 200 bar (Servo L.O.) azionare il pistone della valvola controllo iniezione (Injection Control Valve) spostandolo verso l’alto vincendo l’azione della molla.
Azionando il pistone della valvola controllo iniezione (Injection Control Valve) sarà permesso al combustibile in pressione di alimentare l’iniettore (Fuel Injection Valve).
Una volta che l’iniettore (Fuel Injection Valve) ha compiuto il suo lavoro, il pistone quantità combustibile (Fuel Quantity Piston) si muoverà verso l’interno. La quantità di carburante è controllata dalla durata del solenoide eccitato di START.
Completata la fasatura dell'iniezione, viene diseccitata l’elettrovalvola di START ed eccitata quella di STOP spostando il gruppo valvole (Servo Oil) che permetterà all’olio in pressione presente nella valvola di controllo combustibile (Injection Control Valve) di defluire ritornando al rail servo oil.
Grazie all’azione della molla nella valvola di controllo combustibile (Injection Control Valve), il pistone chiude, il combustibile proveniente dal rail combustibile (Fuel Common Rail) sposterà il pistone quantità combustibile (Fuel Quantity Piston) verso l’esterno.
La circolazione del combustibile dall’iniettore (Fuel Injection Valve) tornerà al sistema di ritorno (Fuel Oil Return)
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