OPERA SUL MOTORE PRINCIPALE ED AUSILIARIO E SUI SISTEMI DI CONTROLLO ASSOCIATI: 3_12_1 Preparazione, funzionamento e individuazione delle avarie e le misure necessarie per prevenire danni al motore principale e ausiliario

 

Per un motore ausiliario questo problema non esiste in quanto le normative prevedono che la pompa di prelubrifica resti sempre in moto per rendere disponibile il motore in qualsiasi momento della giornata. Quindi per la preparazione del motore occorrerà completare il discorso a riguardo la lubrificazione, se il motore principale ha il raffreddamento pistoni con olio occorrerà mettere in moto la pompa olio booster che aspirerà parte dell’olio dell’altra pompa per la lubrificazione del manovellismo per lubrificare i cuscinetti e pattini dei testacroce e raffreddare la testa del pistone. Assicurarsi di mettere in servizio i refrigeranti olio per mantenere la temperatura sui 40° C